Présentation du projet
Historiquement, la RN 13 a longtemps été l’itinéraire principal de déplacement entre l’Ile-de-France et la Normandie. La mise en service en 1975 de l’autoroute A13 desservant les agglomérations rouennaises et caennaises a certes atténué ce rôle de la RN 13, mais celui-ci demeure non négligeable.
La section Chaufour-lès-Bonnières – Evreux constitue la terminaison est de la RN 13 qui se développe sur 23,5 km entre l’intersection avec A13 à Chaufour-lès-Bonnières en limite Est et la RN 154 au niveau d’Evreux à l’Ouest. Ce tronçon remplit ainsi dans le département de l’Eure un rôle particulièrement important :
- en permettant les échanges entre Evreux et la région parisienne
- en assurant la liaison entre la préfecture départementale et les autres pôles situés à l’Est du département, en particulier Vernon et Pacy-sur-Eure.
La RN 13 constitue également un axe majeur pour le département de l’Eure et globalement pour la région Normandie. Cette route traverse ces territoires d’Est en Ouest, et elle est identifiée comme itinéraire routier d’intérêt régional.
L’aménagement en 2×2 voies et la modernisation de la section de la Route Nationale 13 entre la ville d’Evreux (27) et l’échangeur n° 15 de l’A13 situé sur le territoire de la commune de La Villeneuve en Chevrie (78), voisine de Chaufour-lès-Bonnières (78), est en projet depuis 1975.
La Décision Ministérielle du 4 juillet 2005 avait retenu une mise en 2×2 voies avec un aménagement sur place (ASP) de la RN 13 et la déviation de la commune de Chaufour-lès-Bonnières par un barreau autoroutier de liaison avec l’A13. Les études d’opportunité menées en 2020 ont conduit à adapter les contenus du projet initial. Ce nouveau projet doit être désormais confronté à la participation du public qui prendra connaissance du contexte actuel du territoire et des scénarii de projet et variantes étudiés.
Les principaux objectifs du projet sont :
- faciliter les échanges routiers entre l’est et l’ouest de la Normandie et renforcer l’attractivité d’Evreux Portes de Normandie
- améliorer significativement les conditions de sécurité et de lisibilité de l’itinéraire, notamment par son homogénéisation et la suppression des carrefours plans et accès directs
- réduire fortement les impacts environnementaux (bruit, pollution, rejets d’eaux pluviales, …) de l’infrastructure actuelle sur les milieux naturels et humains
- dévier la commune de Chaufour-lès-Bonnières
Le planning provisionnel prévoit des études jusqu’en 2024, une enquête publique en 2025 dans l’objectif d’un début des travaux au second semestre 2027 et une mise en service de la globalité de la section de 22,3 km au second semestre 2031.
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